基于波特钻石模型的亚洲主要国家物流集群竞争力研究外文翻译资料

基于波特钻石模型的亚洲主要国家物流集群竞争力研究

原文作者 Tae Won Chungm 韩国Sungkyul大学

摘要：为了促进集聚效果并尽可能创造物流效率和生产力，我们需要通过国家方法对物流集群竞争力进行测量和讨论。本研究基于波特钻石模型建立了物流集群竞争力评价标准，采用层次分析法计算了各标准的权重，最后对亚洲主要国家的物流集群竞争力进行了评价和讨论。结果表明，六个国家的物流集群竞争力存在较大差异。新加坡（7.93），日本（7.38）和香港（7.04）的物流集群竞争力得分与中国（5.40），韩国（5.08）和马来西亚（3.46）明显不同。具有最高竞争力得分的新加坡在物流集群指数中显示出其绝对优势。这些研究成果旨在为物流政策制定者提供一些战略性建议。

关键词：物流集群竞争力;层次分析法;波特的钻石模型;评估标准

1 介绍

在不断开放和一体化的世界经济中，国家竞争力已成为发达国家和发展中国家的主要关注点（Porter，1990）。

许多研究人员已经确定了国家一级的竞争力。Scott和Lodge（1985）将竞争力称为在国际贸易中创造、生产、分销、服务和产品的国家能力。经合组织（1996）的定义是一个国家在自由和公平的市场条件下，能够生产出符合国际市场测试的商品和服务的程度。世界经济论坛（WEF，2003）将其定义为国家经济增长的能力。它由一系列决定一个国家生产力水平的因素、政策和机构来衡量。虽然这些定义并不完全相同，但它们具有相似的精神，即创造一个国家的繁荣。后一种定义引起了研究人员和决策者的相当大的关注。因此，已经制定了许多衡量国家竞争力的指标。国际货币基金组织（国际货币基金组织）公布的成本指数，世界银行发布的经济指数以及世界经济论坛发布的物流和贸易指数等指标比较了各国的国家竞争力水平。

我们应该注意世界经济论坛（2015年）和世界银行（2015年）的年度出版物，它们通过排名清单来评估各国的竞争力。这些著名组织分析的数据被研究人员使用。然而，世界经济论坛和世界银行的报告受到了一组学者的批评（Pentilde;a-Vinces，2009; Lora，2005 ）。批评强调了一系列弱点，包括模型所依据的调查缺乏可靠性，以及由于排名中使用的竞争力指标的“权重” 的任意分配而缺乏强有力的统计分析（Cho和Moon，2000，Kaplan，2003，Lall，2001，Lora，2005，Squalli etal，2008）。

Porter（1990）通过研究具有良好信誉指标的国家竞争力来开发钻石模型。随着其发展，该模型已被广泛应用于研究不同国家的竞争力（Bellak和Weiss，1993，Hodgetts，1993）。然而，波特的单钻模型并未受到批评。在分析国家竞争力时，该模型仅关注国内指标。因此，我们需要将波特单钻的国内重点扩展到国际背景下。

本研究提出了解决上述问题的方法。首先，我们使用层次分析法（AHP）来分配每个竞争力指标提供的权重。这些指标取自世界银行，世界经济论坛和营商环境（DB）等国际组织发布的数据。其次，应用计算权重，通过增加外国直接投资（FDI）流入，世界贸易份额，创业等国际指数，使用钻石模型生成亚洲国家物流集群竞争力排名。国内指数。

上述文献从未描述过旨在优先考虑物流集群竞争力的AHP方法。

本文的主要目的是基于波特钻石模型制定物流集群竞争力评估标准，通过层次分析法计算每个权重，最后评估和讨论亚洲主要国家的物流集群竞争力。其中包括韩国，日本，中国，香港，新加坡和马来西亚，它们根据世界银行发布的2014年LPI（物流绩效指数）报告排名第一。由于国际货币基金组织，世界银行和世界经济论坛从未向台湾提供过一系列指标，台湾的物流业绩与上述六个国家相当。此外，本研究邀请了20位专家通过提出的AHP方法评估不同的物流集群竞争力。

本文的其余部分安排如下。第2节介绍了导致特定指标发展的文献综述，第3 节介绍了研究方法，包括数据收集的描述。第4节描述了对受访者背景的分析和所进行的统计分析。第5节介绍了讨论和结论，包括未来的工作。

2 文献评论

2.1 波特的钻石模型

Porter（1990）介绍了钻石模型，以检验行业竞争力。之后，克鲁格曼（1996）和艾金格（2006）接受了一个国家的国际竞争力概念。根据波特的钻石，一个国家的四大属性从根本上决定了一个国家或一个行业在微观经济层面的竞争力：（a）因素条件（FC），指的是熟练劳动力或基础设施的供应，（b）需求条件（ DC），（c）相关和支持行业（RSI）和（d）企业战略，结构和竞争（FSSR）。波特（1990）模型的主要贡献之一是，一个国家的竞争力取决于这些因素（FC，DC，RSI和FSSR）之间的相互作用。因此，不应将竞争力作为一个独立变量进行评估，而应将其作为四者的结果。之后，钻石模型已被其他研究人员扩展。Rugman和DCruz（1993）开发了双钻石模型，作为Porter原始钻石模型的延伸，并考虑了国内和国际钻石模型。尽管波特的钻石模型存在一些缺点，但该模型被用作分析各国在许多领域应用竞争力的关键工具（ Dunning，1993， Krugman，1994 ; Garelli，2006，Gugler，2007，Kalimeris，2012，WEF，2015）。最重要的原因是它在确定影响国家竞争力的指标方面提供了许多可行的结果（Stelios等，2005，Ajitabh等，2004）。

如前所述，该研究由波特（1990）钻石中的四个决定因素组成，以确定影响各国物流集群竞争力的指标。适应亚洲主要国家的背景，因素如下。

2.1.1 因子条件（FC）

Amin和Thrift（1994）假设国家经济在全球化世界中的表现和竞争力在很大程度上取决于他们的“制度厚度”。相似之处，世界经济论坛的国家竞争力报告（2015年）表明，制度是法律和行政框架，个人，企业和政府之间的集群在其中相互作用以产生财富。由Amin和Thrift（1994）和WEF（2015）支持的机构是一个指标。

波特（1990）提出，这些因素（FC）越强，一个国家在国际上竞争的力度越大，就越容易吸引国际公司，吸引外国直接投资进入这些国家。（Dunning，1993，Gugler，2007）。外国直接投资衡量公司和政府利用其提供的优势的能力（Clarke，2009 ;Pentilde;a-Vinces，2009）。根据上述支持，FDI被列为FC的指标。

此外，产业集群中各企业的集中促进了增值服务的发展。然后，被视为FC指标的增值服务是推荐的产品，超越了基本和简单的运输和仓储物流。通常，增值服务，如标记、配套、标签、回收和包装，影响客户服务水平。（Skjoslash;tt-Larsen，2000; Reichhart＆Holweg，2008 ）。此外，由蒋考等人（2008）支持的劳动力市场效率和Chia-Chi Sun等人（2009），作为FC的指标被引入。完整列表包含在表1中，标识为FC。

表1 模型中使用的指标及其相应的编码和数据来源

2.1.2 需求条件（DC）

消费者需求状况在形成和建立产业集群方面发挥着重要作用。根据Porter（1998）的建议，还考虑了国内市场规模。此外，人均国内生产总值和国内生产总值被视为反映了公民的消费能力（Castro-Gonzaacute;les等，2013; Chiu＆Lin，2012，Liu和Hsu，2009，Moon等，1998 ; Pentilde;a-Vinces，2009）和人口也包括在内，因为它反映了当地市场的增长（Pentilde;a-Vinces，2009; Porter，1990 ）。作为最后一个指标，我们认为国际贸易份额是物流集群竞争力的重要因素商业，2015; 世界银行，2015年）。完整列表包含在表1中，标识为DC。

2.1.3 相关和支持物流业（RSLI）

由于物流基础设施和无形资产等有形资产的共享，例如跟踪和追踪能力以及运输，知识和信息的效率，共址公司具有运营优势。此外， Moon和Lee（2004）以及Sardy和Fetscherin（2009）强调，交通基础设施是行业发展的关键。因此，由于货运公司之间的竞争，物流集群允许公司利用低运输成本（Li-mao和Venables，2001）。

此外，物流公司的集聚增加了对物流基础设施服务的需求，使其更加专业化和有效（Jing＆Cai，2010）。根据Moon和Lee（2004）以及Li-mao和Venables（2001）的建议，RSLI包括有形指标，如物流基础设施（空中，铁路，港口和

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