安哈尔特运输系统中的合作智能联运部署方式外文翻译资料

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安哈尔特运输系统中的合作智能联运部署方式

1．动机

德国的联邦州萨克森安哈尔特是国际著名的大都市，它包含德国中部地区的多个联邦州（萨克森安哈尔特和图林根）。经济的快速增长、便利的交通、优美的城市环境是安哈尔特运输系统的一个先天优势。流动性运输需要依赖于高效的交通运输网络。因此，安哈尔特的交通政策的是一种为确保交通运输系统流畅运行的的新政策。未来该系统将会成为行之有效的、利于城市可持续发展的的新型系统。在过去的几年里为了这个目的，市政府已经进行了多项研究和实施了各种项目。

2．欧洲和国家的计划和指令

2.1欧洲的行动计划及其指令

智能交通系统和通信技术广泛应用于道路运输领域，包括基础设施、车辆用户、交通管理和流动性管理，以及其他模式的交通运输。这些应用程序正在为实现不同运输方式而开发，也为实现不同运输方式之间的相互作用。智能交通系统可以促进城市运输系统更清洁、更安全和更高效。然而很清楚的是，传统的交通运输方式向新的智能基础设施的过度将会是一个必然的过程。2008年，欧盟委员会将智能交通系统应用于道路运输领域迈出了重大的一步。该计划通过提出一些针对性的措施，指导制定实施框架方案来加快市场渗透，而不是在欧洲推行成熟的应用和服务。该行动计划提出了六个优先实施方面：道路、交通和旅游数据的最佳使用；交通和货运管理的连续性；道路交通安全；车辆整合；数据安全保护和责任问题；交通合作与协调。该计划对于每一个区域都会确定一组特定的实施计划和明确的时间表，以满足消费者和运输用户的需要。

欧洲委员会还公布了智能交通系统在道路交通实施的指令。这个指令建立了一个框架，以确保部署的协调一致。该指令还规定了智能交通系统在以下四个领域优先发展：道路、交通和旅游数据的使用；交通和货运管理的连续性服务；智能交通道路的安全和安全应用；车辆与运输基础设施的连接以及制定必要的标准。

2.2国家的倡议和计划

一些欧盟成员国已经在道路运输部门应用了这些技术。然而，智能交通系统在欧洲道路运输中的使用仍然不平衡。有些国家、区域和地方减缓整体部署的解决方案不足以提供无缝的服务。因此，在过去几年里，德国的行动计划已经扩展到其他欧洲和国际国家（例如奥地利、荷兰、瑞士和美国）。多年来，欧洲研究项目的目的是开发一个欧洲范围内统一的系统。

欧盟指令从2011年8月27日起，成员国要对国家措施和项目的状态进行分析。该指令在2012年2月27日起开始执行，而成员国智能交通系统在下一个五年期间的措施报告必须于2012年8月27日提交。此外，欧盟计划在制定自己的规格时，将智能交通系统的规格考虑在内。在这方面，联邦交通运输部在建设和城市发展方面已采取了德国的倡议，在德国建立了一个框架以及各国的目标和德国实施运输的政策目标的，协调所有相关利益集团。德国联邦公路研究所已编制了这样一个框架和一个行动计划，汇集了欧盟各个国家的措施建议。这需要一个协调的国家战略，为发展现有的和加快引进新的，在德国做出优先领域的定义和发展的具体行动计划。最后，实施智能交通系统的行动计划的过程必须经由欧盟同意并要在监控下进行。

3.萨克森安哈尔特的主要应用计划

3.1整体概念

在过去的几年中，安哈尔特已经进行了项目研究、试验和创新的转移。一些部门的联网技术体系的交联和建立的框架体系结构的指导方针和概念需要在一个持久的形式中使用，以便为交通移动性管理的创新和系统的可持续发展提供所需的条件。但是在德国建立的智能交通体系结构没有存在强制性的标准化指导方针。这个整体概念代表了不同利益团体的一个共同的承诺。他们的目的是给利益相关者在复杂的迁移过程中实现他们的共同目标，并且不限制他们的自由发展。因此，智能交通的总体规划对解决组织，法律和技术问题有着重要作用。关于未来的智能交通系统的对交通运输和运输管理中的每一个利益相关者的任务、职责和责任，必须是技术性的。这个过程的第一步是要产生一个全面的整体概念的定义。这一整体概念的目的是明确交通运输政策的协定。例如，德国联邦努力使安哈尔特的发展规划、公共交通规划、物流和“在安哈尔特可持续的人口政策”的战略理念更加公开透明，这些措施构成了整个计划的基础。

3.2总体规划的目标和原则

对萨克森-安哈尔的总体规划需遵循欧洲议会和理事会的指令。在特殊情况下可能还需要需要遵守联邦州萨克森安哈尔特的特殊要求。例如，确保农村地区交通。下面是安哈尔特智能交通总体规划所有重要目标的概述：提高交通信息的基础（如旅客信息和连接保护和电子客票）和物流信息（例如供应链的可靠性，船队管理和控制危险和重型货物运输）；为了提高交通安全、交通流量和符合排放限制采用多式联运的交通和移动性管理；确保供应商和用户的应用程序的无缝接入，保证服务和保证互操作性和标准化以提高竞争力；寻求在陆上运输方式之间最佳连接方式；推进和组织建立在安哈尔特所有部分之间的有效合作机制；建立一个智能交通文化产业，在产业结构内发展中小企业，加强研究和提升安哈尔特各行业的潜力，确保相关的基础设施投资符合相关人员的资格；指定投资措施的优先顺序。

智能交通总体规划为安哈尔特提供的整体框架结构符合利益相关者的要求和德国联邦政府利益以及德国和欧洲的服务提供商的要求。智能交通总体规划的实施不仅需要特别项目的合作与协调，而且还需要在日常基础上进行合作和协调。因此，有关机构必须发展组织和员工的必要技能。独立组织合作的先决条件是建立一个关于目标和任务的共识。智能交通的总体规划目的是为了找到一个初步的共识，需要通过实现激励和独立于具体的个人使用机制的刺激。智能交通总体规划目前正在与合作签约的部委及其下属机构和委托机构完成。此外，还需要德国联邦交通部交通管理专家、建筑和城市发展（BMVBS）和整个德国联邦的参与协调。智能交通目的是为了实现全面的国家目标和兼容结构的介绍和部署，以确定智能交通所需的范围。

4.智能交通系统的介绍与部署

4.1应用运输研究倡议

在智能交通首创的“应用交通研究–伽利略运输”帮助下，德国联邦州萨克森-安哈尔特州制定了政治在智能交通交通系统的改进策略。联邦政府将智能交通自身与研究、开发和工业领域中的合作能力结合起来，主动使用常见的以智能运输系统和GNSS /伽利略为基础的现代方法，采取保持和提高能力的交通运输基础设施建设的措施，如果不能继续实现进步至少可以保持原有的水平。这一倡议的基本思想是确保有能力、可持续和社会可接受的运输系统的发展。该倡议包括安哈尔特的战略“伽利略运输”的三个部分：战略发展与评价；产品开发的进步；在安哈尔特在交通运输系统的部署新的技术和方法。第一部分是2008年由两个伽利略相关可行性研究完成，用于处理定位在流量精度的提高GNSS技术的使用，运输和物流。根据第一部分的正面结果，第二阶段开始于2008年，并持续到2016年。在这里，可行性研究和研究成果转化为新产品。这个过程是在定位试验台的操作和交通领域的导航和通信，运输和物流的支持下，由联邦州萨克森-安哈尔特州运输部和德国联邦提供资金资助。

第三阶段从2010年开始。几个项目处理与安装的智能交通系统在2012年之后投入运行，以维持和提高交通基础设施的使用效率。

4.2伽利略研究实验室及ITS试验台

安哈尔特测试床的几部分分别位于马格德堡和哈拉市。奥托·冯·格里克马格德堡大学负责项目整体管理。

伽利略研究实验室负责交通运输和物流运输和物流方面的定位、导航和通信，并对设备和模块进行测试和分析，这些设备和模块都是定位、导航和通信系统的一部分。每一个新设计的原型，可以测试智能交通周围，特别是交通和交通基础设施的影响。伽利略研究实验室用于各种项目的研发，即在预定的环境条件下，对货物跟踪和跟踪，无缝的室内和室外跟踪或分析无线射频识别的系统。

在马格德堡市的试验床的重点信息，道路交通和物流。马格德堡市区范围内的交通数据采集新装置投入运行。另一个方面是在农村地区的道路数据采集。此外，使用合并后的数据被测试作为输入的流量管理，例如交通信号灯号计划选择交通灯。在哈拉市的测试床的公共运输公司车辆都配备了全球卫星导航系统（GNSS）接收机。交通管理，如在交通灯可能是因为更精确的位置数据可以处理到有轨电车的正确顺序的改进。智能导航系统的应用有助于提高对更高质量的旅客信息和先进的驾驶辅助系统所需要的定位精度。试验床的另一个重要方面是道路交通和公共交通之间的交叉连接。基于交通状态的公共交通和道路交通，预先定义的管理策略，可以激活，以提高整体的交通流量。

4.3道路施工现场监测

一个多式联运交通和流动性管理的一个基本前提是可用性和交通延误，高质量的信息提供道路工程、车道封闭，旅行时间，少走弯路，以及公共交通和个体交通连接质量。如环境保护方面，能源效率和替代性的概念在这方面发挥着越来越重要的作用

在过去的几年里，安哈尔特于2011提出对道路施工现场监测集成概念。对道路施工现场数据为基础的交通预测是通过不同的数字地图数据库的地理关系参考模型输入的规定，包括官方道路信息数据库（SIB）。该数据库是由国家建设办公室和当地公路管理局管理。

对于公众而言，为机构和企业使用，提出了一种基于开放源码的开放地图数字地图。

4.4在德国中部的多式联运交通状态检测

在德国中部的多式联运交通状态检测是在安哈尔特交通和流动性管理的一个关键项目。在整个整个萨克森-安哈尔特州联邦州项目中地址有效、高质量的信息基础上的交通情况。为了这个目的，城市和农村地区的公共当局额外已经投产的检测单位道路交通。

5、展望

安哈尔特打算用更多的合作和智能交通系统在未来完成数据的交通状态检测和提高交通信息质量。此外，这种技术的使用和组合将作出贡献，以确保未来的流动性将是可持续的、社会可以接受的和负担得起的。ITS指令可以被认为是满足时，所需的结构已建立的长途传输连接。但是不能解决下属的道路网络的问题，特别是在城市地区。有效的交通管理不能停止在行政边界，并考虑整个相关的道路网络，特别是由于预测的增长的货运流量的流量。在这样的背景下，实施安哈尔特智能交通指令传输系统是一个重要的部署。

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