首尔地铁集水区土地利用特征及其对地铁客流的影响外文翻译资料

英语原文共 11 页，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料

交通运输地理学报(2015)30-40

ScienceDirect提供的内容列表

交通地理学报

杂志主页:www.elsevier.com/locate/jtrg

首尔地铁集水区土地利用特征及其对地铁客流量的影响

Myung-Jin Jun ^a, Keechoo Choi ^b, Ji-Eun Jeong ^a, Ki-Hyun Kwon ^a, Hee-Jae Kim^a

^a 韩国首尔中央大学城市规划与房地产系

^b 韩国水原亚洲大学交通系统工程系

文章 信息

文章历史:

2014年9月14日

已于2015年7月26日修订

2015年8月11日录用

关键词:

地铁客流量土地利用模式混合土地利用

行人集水区(PCA)首尔

摘要

本研究具有双重研究目标:1)行人的评估土地利用特征集水区的地铁站(PCA)首尔市区(SMA) 公交导向发展(TOD)原则和2)调查每个主成分分析的土地利用特征的影响在警所一级的客流量。主要发现可总结如下。首先，首尔地铁的建成环境在密度和多样性方面符合TOD原则。从车站向外延伸的人口和就业密度梯度呈下降趋势，并拥有高水平的混合用途土地。

其次，人口与就业密度、土地利用组合多样性和多式联运连通性均对地铁客流有正向影响，但其空间范围存在差异。特别是，住宅和商业开发模式(人口密度和商业用地比例)和混合土地利用对客流量的影响范围仅限于核心和主要的PCAS。因此，对于像首尔这样的紧凑城市，我们建议将PCA定义为半径为600米。

copy;2015 Elsevier B.V. All rights reserved.。

1. 介绍

公交客流的影响因素一直是交通和城市规划领域学者和决策者关注的研究课题。关于这一主题的现有文献已经进行了不同的研究动机。一些研究调查了内部因素(如公交服务质量和运营策略)和外部因素(包括与其他交通方式的连通性、土地使用和公共政策)如何影响公交客流量(Fielding, 1995;Pucher,2004;TCRP研究,2007)。这些研究的研究目标是了解在公共交通需求下降的情况下，在面对交通投资和补贴的批评时，公交惠顾的决定因素，并提出改善公交客流量的政策选择。

另一种研究方式强调两者之间的关系

公交集水区土地利用模式与公交客流量。这些研究建议将重点放在以交通为导向的开发(TOD)上，这是一个密集和混合用途的开发，具有行人友好的设计，通过最大化公共交通的可达性来鼓励交通乘客。自Calthorpe(1993)提出TOD概念以来，已有大量关于TOD的研究文献，主要集中在美国的案例上。例如，TCRP(2002)就四个主要主题对现有的TOD研究进行了广泛的回顾:1)制度问题;2)评价影响和效益;3)实现;4)城市设计。一个中转站的半英里半径已经成为设计tod的标准集水区。

第三，为了通过理解影响公交客运量的因素，更好地预测未来车站客运量，开发了一种直接客运量模型，作为传统的四步客运量预测模型的替代(Walters和Cervero, 2003;Gutieacute;rrez et al.， 2011;Zhao等，2013)。这些研究表明，直接客运量模型比传统模型有几个优势，因为它能够捕获车站及其服务集水区特征对公交客运量的影响，且成本相对较低，响应速度较快。

鉴于我们的研究重点是分析公交乘客-船舶的决定因素，本研究有两个研究目标:1)基于TOD原则评价首尔首都圈地铁集水区(SMA)的土地利用特征;2)研究行人集水区的土地利用模式(以下简称PCA)对车站级客流量的影响。为此，我们采用多项logit模型来分析pca的土地利用特征，同时使用逐步回归模型和混合地理加权回归(MGWR)模型来研究pca的土地利用特征与地铁客流量之间的关系。

本文由三个部分组成。第一部分回顾了现有的文献，重点介绍了影响公交客流量因素的理论和实证研究。第二部分解释了我们的多项logit模型的结果，以表征pca的土地利用模式。第三部分介绍逐步回归和混合地理加权回归(MGWR)模型的结果，然后是结论和政策含义。

http://dx.doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2015.08.002 0966-6923/copy; 2015 Elsevier B.V. All rights reserved。

M.-J. Jun et al.//交通地理学报48 (2015)30-40 31

1. 文献综述

在过去几十年里，大量的实证研究已经调查了过境客流量的决定因素。一些研究表明，人口密度和过境客流量之间存在正相关关系(Pushkarev和Zupan, 1977;弗兰克和皮沃，1994年;尼尔森/尼加德咨询公司，1995年;skin等人，1996年;Cevero, 1996;信使和尤因，1996年;Cervero和Kockelman, 1997;)，而其他人则研究了特定土地利用特征的作用，如密度、设计和多样性(Cervero和Kockelman, 1997;Cervero, 2002;Lee和Moudon, 2006)，混合土地利用水平(Cevero, 1996;Cervero和Kockelman, 1997年;Moudon等人，1997年;Crane, 2000)和多式联运连接(Kitamura等人，1997;木板与起重机，1998,2001;格林沃尔德和博内特，2000年)在阻止采矿乘坐。

因为本研究的主要关注点是确定土地用途

分析了首尔地区三家评核机构的特征，并研究了它们之间的联系

公共交通客流量与特性,本文侧重于十几最近的研究调查的影响建立公共交通客流量,律所的环境分析方法而言,explanato - ry变量在模型中使用,运输排水区(PCA)描述,公共交通类型和案例研究区域,以及这些研究的主要结果，如表1和表2所示。

普通最小二乘(OLS)回归方法是应用最广泛的分析方法(Kuby et al.， 2004;赵等，2005,2013;孙、沈(2010年);Loo等人，2010年;宋、吴，2011年;Gutieacute;rrez et al.， 2011;Thompson等人，2012年;Guerra等人，2012年;Cardozo等人，2012)。然而，使用OLS方法受到了批评，因为它无法解释公共交通系统的供给和需求之间的同时性，由于样本量小，研究结果的概括性和统计意义受到质疑(Taylor et al.， 2003)。缺乏对交通乘客-船舶的空间变化以及交通使用与解释变量之间关系的考虑(Zhao et al.， 2005)。作为对苏丹生命线行动办法的一种替代办法，有些研究

表1

文献综述。