综合航空公司管理系统(IAMS)外文翻译资料

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ISSN 2255-9876（联机）

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运输和航天工程 2017年8月，第一卷 4，第11-21页

DOI:10.1515/TAE-2017-0002

https://www.degruyter.com/view/j/tae

综合航空公司管理系统(IAMS)

信息数据库的开发

鲁塔・博格丹¹，安萨拉·班达拉·迪萨纳亚克²，席尔瓦·安德松³，亚历山大・比廷斯⁴

^1，3，4航空学院，机械工程，运输和航空学院，

拉脱维亚里加技术大学

¹拉脱维亚斯马特林克斯航空公司

²英国YD航空工程服务有限公司

摘要- 在目前条件下，任何企业的活动都表现为一种组合 操作流程的。 每一个都与相关的航空公司管理系统相对应。 组合两个或多个管理系统，可以获得集成的管理系统。 为使综合管理系统有效运作，应开发一个适当的信息系统。 本文提出了这样一个模型.

关键词：飞机、航空公司、飞行安全、管理系统、过程方法、质量指标、质量管理体系。

1. 介绍

在目前的条件下，任何企业的活动都可以看作是一套操作过程(活动领域)。这些过程中的每一个都受到相关管理系统的影响，按照国际标准制定、认证、实施和管理。从管理系统开发的角度看，这是Standa最重要的原则之一。RDS是将航空公司的活动表示为一组流程。由于这些结构和有组织的过程之间的相互作用，取得了各种最终有用的结果。航空运输质量的好坏，最重要的是飞行安全。将两个或多个控制系统组合在一起，就可以获得一个集成的管理系统。TEM[1]-[5]，[9]。为使综合管理系统有效运作，应建立一个适当的信息系统。

1. 航空公司综合管理系统(IAMS)的开发结构

综合航空公司管理系统(IAMS)是一组通过IAMS连接在一起的元素。IAMS应主要以航空公司的质量和安全体系为基础。质量系统基于ISO 9000标准[6]。安全管理系统以民航组织的要求[7]、[8]为基础。IAMS的功能包括飞行安全和质量管理。空气INE信息管理系统必须考虑、保留和分析所需的数据集，采用嵌入式算法，同时满足国际民航组织的安全要求。手册[8]。如图1所示，这一方法的基础是识别、评估和消除影响飞行安全的所有航空公司流程中的风险。

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风险因

素信息

图1.IAMS的结构

IAMS的基本原则如下[9]：

• 数据收集，即及时发现可能导致飞行中特殊情况的偏差（风险），以及风险等级评估；
• 预测危险对飞行安全水平的影响趋势；
• 及时制定预防措施，消除或限制风险；
• 监控此类预防措施的效率。

飞行安全与航空公司的质量成正比。质量越高（违规、偏差越少），飞行安全性越高（风险/危险因素越少，潜在威胁越小）[10]。安全方面的分析基于实际信息，这些信息可能来自多个来源。确保相关分析数据的收集、分类和存储。对于这种分析，选择并使用合适的分析方法和技术。安全方面的分析通常是迭代的，需要几个周期。它可以是定量的，也可以是定性的。缺乏基本的定量数据可能会导致分析师依赖于更注重质量指标的方法。IAMS风险管理系统的总体结构如图2所示。

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风险定量

评价

分线分析:

严重性/重要性, 风险评估

事件概率,可接受性

风险确

定的意义

Yes

风险接受

风险管理

No

风险监管

(最小化)

风险控制

图2.IAMS风险管理系统的结构

IAMS在航空公司的存在：

• 有助于提高综合管理的准确性；
• 确保航空公司内部流程更加一致；
• 尽量减少由于自主系统的发展而导致的航空公司流程中断；
• 与开发多个并行系统相比，IAMS的开发和管理更省时、更省力；
• IAMS的发展增强了处理质量和安全问题的企业文化。
• 作为等效基本值。

安全管理系统的原理图可以用电路的形式表示，如图3所示。IAMS的性能取决于其每个元素的质量和容量。因此，在综合管理系统的运行过程中，主要工作负荷在IAMS上，IAMS本身对其运行和可靠性提出了一定的要求。此外，在评估IAMS中输入和请求信息的大致数量时，这些要求应尽可能严格。

图3.飞行安全管理系统示意图

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1. 基于IAMS的飞行安全水平定量评估方法

考虑到上述事实，航空公司的信息管理系统考虑并保留进行分析所需的所有飞行风险和危险事件（HE）数据。包括事故和事件调查材料、飞行和检查数据解码结果、匿名报告、危险事件前飞行特殊情况下事件的特征，包括具体情况的类型、原因、发生的飞行阶段、结果。审计、执行活动的偏差、航空公司航空专家的行为以及其他数据。

IAMS还包括已完成工程的数据：

• 飞机飞行时间；
• 航班数量；
• 载客量和载货量。

IAMS包括表征飞机运行条件的数据，例如环境（天气条件、鸟类状况、空中交通强度等）。[11]。IAMS中所有数据的呈现都根据飞机类型、飞机类别、事件类型、飞行阶段等进行区分。飞行中危险事件的所有数据都代表其因果分析的结果。为了形成一套完整的危险事件数据，无论是调查、飞行分析、匿名报告等，其因果分析方案都应统一计算，以提供研究飞行中危险事件发展动态的可能性。当处于正常飞行模式的飞机受到一个或多个危险因素（风险因素）的影响时，会发生特殊情况。飞行中的特殊情况的特征是飞行员的飞机特性和心理生理参数的结合，这与规范性不同，飞行方式也与“常规”不同。在适航要求中，飞机和机组人员的这种情况被归类为特殊情况[12]。基于这个概念，在飞行中可以区分五种可能的飞机状态。我们用si表示，其中i=0，1，2，3，4。正常（“正常”）飞行，无任何危险因素——S0；飞行条件复杂度（CFC）——S1；危险情况（DS）——S2；紧急情况（ES）——S3；灾难情况（CS）——S4，见图4。

图4.描述“飞行中的飞机状态”的符号学模型

如果发生特殊事件，则会发生危险事件：事件或事故[3]。在分析阶段，IAMS确定了危险事件发展的因果关系，包括几个阶段，每个阶段都充分独立。这将决定危险事件的风险水平以及其发生的条件。这种因果链的数量应等于飞行中“机组飞机”系统状态的变化数量，如图4所示。

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IAMS软件应包含数学定律：

• 负面事件排名；
• 确定与负面事件发生相关的后果；
• 在一系列危险因素中，与负面事件发生相关的飞行发展分析；
• 如果在短时间内发生多起负面事件，确定飞行结果；
• 评估与另一个因素的发生和危险因素链的进一步发展相关的危险因素的发生。

本文通过对飞行中特殊事件的风险等级评估，提出了一种计算IAMS中飞行安全等级动态的方法。为了根据飞机运行结果评估风险，我们将使用飞行中特殊情况的标准化概率[13]，图4：

为了检测服务和航空公司人员活动的偏差，除了上述事件外，我们还将引入另一组负面事件：EWDFC——不偏离飞行规范的事件。

作为定量指标，我们将使用：

• pis（О）——因风险因素的出现而导致飞行中特殊情况的概率；
• pis（sum;）–风险因素出现导致特殊情况的总概率。评估危险因素qi，让我们来看看以下情况：危险因素的出现、机组人员的行动和飞行结果都是意外事件，因此，危险飞行结果，即事故的概率，被认为是一个客观的措施，综合评估此类飞行的安全水平。此外，该指标将被称为飞行风险水平-Q。

通过风险评估，可以按照风险等级ri的降序对类似事件组的已识别事件进行排序，并使用所获得的顺序确定为确保飞行安全而采取的措施的优先顺序。根据该公式（1），在一段时间内评估风险水平[t0 ∆t]，其中t0是危险因素出现的时间；t是机组人员采取措施消除危险因素的时间。在评估中，我们将使用适航性要求对特殊情况的概率进行排序；在所有可能的风险因素中，我们只考虑设备的多功能性，如图5所示。

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