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附录A 译文

减少关于密尔沃基县有历史意义的公园路桥梁的设计和历史保护目标之间的隔阂

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目录

摘要 61

简介 62

密尔沃基县的历史风景车道 64

县公园路桥梁的设计方法 68

影响历史遗迹的项目的设计指南 70

密尔沃基县的新设计方法 71

结论 73

参考文献 74

摘要

一条由综合的自然和设计特征组成的历史公园路，对保护主义者和工程师提出了一个特殊的挑战。密尔沃基的“翡翠项链”由13条20世纪早期的风景车道组成，形成了城市周围交错的链。在20世纪20年代和30年代建造的几十座桥梁使用了当地材料，并在栏杆、桥台和拱形墙上手工装饰，从而促进了公园和公园通道的美观。早期，历史学家和工程师们达成了一个目标，以保持公园路景观的乡村设计美学，但在几个桥梁更换项目中挣扎，最终找到了一种新的桥梁设计方法，适当地平衡了现代设计标准和美学解释。这种方法是根据现有的历史桥梁修复项目的指导方针提供的，但除了这些指导方针之外，还将全面考虑公园道路，而不仅仅是个别的历史桥梁。2006年底，大部分桥梁的所有者密尔沃基县同意采用一种新的方法来设计替代桥梁，以更好地诠释公园道路的历史背景。

简介

自20世纪60年代以来，两股力量的融合导致了一场处理旧桥梁的革命。1967年，位于西弗吉尼亚州和俄亥俄州之间的俄亥俄河上的银桥大桥倒塌，使工程师、政治家和许多市民意识到全国公共道路上的桥梁存在严重缺陷。这一认识导致采用了一个系统的桥梁检查程序来监测现有桥梁的状况。总结了列希滕斯坦在他的文章解释银桥的崩溃和随后的联邦发展的性能建设设施，“除了为国家提供检查标准，国会也开始适当的资金桥梁检查、修复和替换。”1对于许多州交通机构和更广泛的公众来说，更换旧桥梁的速度还不够快。

几乎与此同时，随着1966年国家历史保护法案的通过，历史保护正成为一场更强大的社会运动，该法案确认了联邦政府对保护历史财产的责任。该法案授权内政部长——实际上是国家公园管理局——“扩大和维护一个在美国历史、建筑、考古学和文化中有重要意义的地区、遗址、建筑、结构和物体的国家登记册”，并为历史遗迹提供有限的资助。在国家公园管理局的历史，“在特定应对破坏由联邦项目，106节命令联邦机构考虑他们的事业对国家登记财产的影响和允许历史保护咨询委员会评论这样的事业。”

与此同时，一群规模较小但充满激情的历史保护倡导者正在成为历史桥梁的爱好者。他们发现，这些桥梁不仅陈旧不堪，而且具有历史意义，具有历史和工程上的发展和趋势。正如在2003年的回顾展《历史桥梁：一个有危险的遗产》中所指出的那样，“历史桥梁也是高速公路和土木工程艺术中最明显的标志。”保护历史桥梁的专业利益和倡导利益以及更换它们的压力往往通过第106条程序得到解决。

在联邦要求的推动下，在桥梁爱好者的推动下，桥梁工程师开始推动对缺陷桥梁的修复和修复的极限。从无损检测到创造性的、节省成本的施工解决方案，再到不破坏历史结构的容量增强，保持历史桥梁使用的挑战已经被探索、记录和共享。历史悠久的桥爱好者们则查阅了工程文献、教科书和专利记录。根据对州交通机构的调查，他们指导了历史桥梁库存，这项全国性的工作目前已“接近完成”。将历史桥梁搬迁到要求较低的地点变得更加频繁，交通工具也很巧妙。位于密歇根州卡尔霍恩市的卡尔霍恩县历史桥公园，代表了一个对搬迁和修复历史桥及其相关的建筑技术的非凡承诺。重新安置桥梁的成功故事包括，从焊接车轮到地板梁（将桁架桥变成拖车），再使用陆军国民警卫队工程单位及其卡车小车和坦克牵引车，再由空军国民警卫队直升机空运。覆盖木桥长期以来一直有他们

图4.1威斯康星州巴拉布的曼彻斯特街大桥。这座桥被成功地重新安置，并在FHWA的历史桥网页上出现http://www.环境fhwa.点gov/histpres/bridges.asp.(照片由作者。)

的倡导者和保护者，但他们也以非常实际的方式受益于对历史桥梁项目的兴趣激增，国家历史桥保护(NHCBP)项目证明了这一点。

当历史桥梁成为历史资源和保护工作的重点时，围绕着历史桥梁的继续使用的一些具体问题已经得到了很好的解决。工程和保护价值之间的基本紧张关系，以及背后隐藏的成本效益，现在已经熟悉了。本文关注一个不同的问题：该桥是一个更大的历史街区的一部分，该街区的整体美学和历史价值是历史保护社区的焦点。在这种情况下，拯救这座桥的战斗可能更容易被承认。

对于密尔沃基县的历史公园道路来说，挑战不在于是否保护单独的桥梁，而在于如何保持整个历史街区的历史完整性和意义。为了解决这个问题，工程师和历史学家求助于内政部长提供的历史财产处理标准和保护、修复、修复和重建历史建筑的指导方针（内政部长的标准）。最近关于密尔沃基县历史悠久的公园道路的项目，说明了在解释由英国政府秘书提供的美学指导方面的潜在困难室内的标准。这个案例的一个方面是解决了历史桥梁面临的一个共同安全问题：提供适合碰撞的栏杆。这个问题在公园路桥梁上得到了强调，因为设计美学在栏杆设计中得到了体现，使用当地材料和手工饰面，以符合自然环境。

密尔沃基县的历史风景车道

保护主义者和城市规划者越来越认识到，公园大道是有资格被列入国家历史

图4.2暂定的县公园路系统。(来自密尔沃基县地区规划部门，第二份年度报告(密尔沃基，威斯康辛州。地址：密尔沃基县地区规划部，1925年)

遗迹名录（国家名录）的重要历史遗迹，其中许多道路都建于20世纪20年代和30年代。在这一承认下，当地方公共工程部门或州交通机构提出影响公园公路全部或部分公园公路的联邦承诺时，公园公路将根据第106条得到考虑。随着第106节过程的展开，历史学家和工程师们努力平衡保护和工程的利益。保护的角度是由于公园通道作为设计景观的特殊意义，每座桥都是整个历史资源的一个组成部分。密尔沃基县的13条交错的公园路形成了一条“翡翠项链”的例子，说明了19世纪末和20世纪早期公园路发展的国家趋势。19世纪晚期，在纽约、芝加哥、明尼阿波利斯和波士顿等城市推行了城市规划计划。这些努力由弗雷德里克·劳·奥姆斯特德等景观设计师领导，很快就与那些寻求改善城市社区社会条件的进步运动倡导者聚集在一起。在20世纪的头几十年里，公园和公园大道成为一种提供道德和健康出口的手段，以摆脱与贫困和拥挤有关的城市社会弊病。

图4.3沿着蜂蜜溪——从州博览会公园穿过西阿里斯到林肯大道。(来自于密尔沃基县的公园路系统的第一个计划：来自第一个年度报告的插图，威斯康辛州密尔沃基市，密尔沃基县地区规划部，1924年)

密尔沃基第一次加入了这场全国性的运动，在一个新的公园委员会的指导下，密尔沃基市和郡开始购买土地作为公园。该委员会在早期公园路开发中最大的作用是在1923年实现其雄心勃勃的公园路研究，由景观设计师和专员查尔斯·惠特纳尔领导。通常被称为“密尔沃基县公园系统之父”，惠特纳尔关于公园影响、设计和社会改革的哲学指导了密尔沃基县的公园路设计。他是广泛绿地的主要倡导者，因为它们对城市的健康和社会条件有有益的影响。他认为，城市化，以及由此造成的城市拥堵和污染，将人类与自然分隔开来。

图4.4密尔沃基县的公园道路主要是大萧条时期的建筑项目的一部分，包括50多座桥梁和几十座建筑，比如这座暖暖的房子，反映了联邦救援工人通过使用当地材料、乡村风格和手工工艺所做的努力。（作者摄影）

惠特纳尔谴责自然资源的破坏和浪费是“如果不是公共犯罪，也是公共悲剧”，他提供了密尔沃基被景观优美的河流和小溪包围的景象。他最初设想的县公园路系统包括84英里的公园路，沿着密尔沃基河、梅诺莫尼河、金尼金尼克河和根河及其相关的小溪，两次环绕城市和县，形成了一条“绿色项链”。每条公园路都将符合其各自的分水岭特征的自然地形，为美学特征提供了许多位置，如挡土墙和桥梁的贡献公园路的经验。这些桥梁与自然环境相互作用，使用当地材料，传达木材和岩石面的乡村美学。尽管结构类型各不相同（混凝土拱、板、混凝土梁和刚性框架类型都有发现），但在桥台或拱形墙上应用一种普通的石头饰面提供了一种统一的美学。

在密尔沃基县，大部分的公园路工程都是在大萧条时期完成的。由于1933年总统富兰克林·D。罗斯福促进经济复苏，大量资金用于城市项目的劳动力和材料。

大萧条时期的工作救济项目，特别是民事保护队(CCC)和工程进步管理局(WPA)，被证明对密尔沃基县公园系统的发展至关重要。由于前几十年所发生的规划和准备工作，这一制度很容易获得用于工作救济项目的联邦资金。大部分的联邦资金都流向了CCC和WPA工人建造道路、桥梁和建筑物；制定侵蚀和防洪措施；并对公园系统进行景观美化。WPA就是

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