丝绸之路沿线铁路可达性的主要挑战与对策外文翻译资料

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毕业论文(设计)

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题 目 丝绸之路沿线铁路可达性的主要挑战与对策

丝绸之路沿线铁路可达性的主要挑战与对策

何华武 中铁总工程师; 中国工程院院士

1.概述

丝绸之路始于长安（今西安），连接了从中亚河中地区、波斯湾、地中海地区各国的陆上通道。这是中国历史上与中亚、西亚、南欧和北非进行经济、贸易与文化交流的主要通道。生活在这片地区的勤劳而勇敢的人们，互相友好，工作合作往来频繁，至今人们还为此称赞。贸易、投资、合作与交流在这条古丝绸之路上又一次焕发生机。为了振兴丝绸之路，中国政府已经宣布其愿景，并开展“丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路”的行动（即“新一带一路”）。这个声明特别指出建设丝绸之路经济带的重点之一是打通从中国到中亚、西亚、波斯湾、地中海的道路。这一重大战略的重点是建立中国、中亚、西亚国际经济合作走廊，依靠主要国际走廊，使用沿线的中心城市作为基础支持，并利用重点经济贸易园区作为合作平台。“一带一路”倡议将侧重于关键走廊，关键节点和交通基础设施的关键项目。 它会补充缺失段，解除瓶颈段，完善视听道路安全保护设施和交通管理，提高道路的可达性。它建立了一个统一的全程运输协调机制，促进国际习俗之间的有机联系更加清晰，将转运和多模式组合转运相结合，逐渐形成兼容、改造计划;，为国际运输带来方便。“一带一路”倡议的战略计划已经收到广泛认可和国际社会的积极响应，中国在促进其建设中势必发挥重要的作用。

铁路是非常重要的基础设施和一种很受青睐的运输方式。它具有强大的运输能力、相对较低的产能、能耗、污染与成本，所以它在整体运输系统中占主要地位。铁路成为了连接丝绸之路沿线国家的重要纽带，是促进这些国家经济增长与人民生计的重要贡献者。为了支持和促进中国、中亚、西亚的联合建设国家经济合作走廊,有必要建立沿丝绸之路的铁路干线。

丝绸之路沿线的铁路现在面临着挑战，比如在东部地区“开放但受阻”的问题，以及西部地区的路段缺失。尽管进行了几轮研究和谈判,但没有取得任何关于无障碍问题的进展。因此，非常有必要而且迫切的进行关于无障碍环境的深入研究来找到丝绸之路铁路可达性的解决方案。

2 .丝绸之路沿线铁路干线可达性的挑战

拟议的沿线铁路贯穿许多国家，考虑到不同的技术标准和管理所涉及的系统与经济政治体制,铁路发展等因素,我们现在面临两大挑战。首先,有些地区是“开放的”被阻止了由于不同规格标准,中国铁路无法与中亚的铁路无缝连接和伊朗,以及现有的运输能力和服务质量不足以满足现代运费和客运。第二,铁路路线存在缺失的部分。在核证的排减量中西亚国家,不仅有死胡同,而且还有没有铁路的空白空间。这些国家没有解决铁路基础设施的互连,更不用说铁路网络的基本形成，因此,他们不能从铁路的行车效应及其竞争优势在运输市场上受益。

2.1 开放但封锁”的挑战：不均衡的标准

2.1.1 不规范标准限制运输能力和增加运营成本

（1）转向架变速站限制了运输能力铁路。 目前转向架改车站位于铁路中国，伊朗和中亚之间。中国有两个转运节点位于阿拉山口和霍加尔斯港口的更换车站。 所有五个中亚国家都使用1520毫米的宽度规格,而中国和伊朗则采用1435毫米的规格， 考虑到这种测量差异，火车必须改变其转向架或在入境口岸转运货物火车站，而这样就形成进港火车站陷入阻碍铁路运输能力的瓶颈。乘坐阿拉善港至多斯提克入口火车站的一个例子，2014年转运的货运量少于1.7times;107t，车站的转向架变化能力接近饱和,过境货物经常被推迟。 即使已经采取很多措施，技术和设备的限制意味着双方的运输能力不能充分协调和整合来形成走廊更大的运输能力。

（2）转向架变更作业明显延长到达时间,转向架变更操作需要更换转向架（包括轮对），转运货物，使用昂贵的可变量或转移乘客。这样的操作不仅增加运输时间，而且运行费用特别是入境港的转运业务由于不同类型的火车，可能需要长达10天的时间货物被处理，并被扣留在货物上进口港。采取时间敏感的中欧块火车举例来说，2014年11月18日，义乌新疆 - 欧洲路线长达13 052公里，通过八个国家经历了三个转型架转转运，花了21天才到达目的地。显然，这样的运输方式严重损害了铁路运输的优势和竞争力。

2.1.2国际铁路线不同规格的解决方案

根据国际铁路联盟（UIC），广泛标准尺寸应在1520 mm以上,标准尺寸为1435毫米，窄尺寸低于1067毫米（含）。不正确的计量系统已经导致诸如效率低的缺点运营成本高。国际上存在各种解决方案铁路线。

（1）常速铁路可以维持现有量规现状和新建铁路如高铁，方式可以使用标准规格。日本以前习惯了其正常铁路为1067毫米。当构建东海道主干线路时，即在1964年10月，日本毫不犹豫地选择了标准计量器，并继续使用标准规格进行后续主线的施工。铁路有两个不同的量规适用于不同但明确目的，使得乘客转让设施安排合理，运行服务更满意。中国台湾的常速铁路，高速铁路都采用标准规格，如台北高雄线和高速铁路于台北、桃园、高雄。

泰国，马来西亚和印度尼西亚都采用窄幅度来作为铁路的正常标准规格，高速铁路在曼谷和吉隆坡建成。这三个国家在未来的建设中都选择了标准规格的高速铁路。

（2）铁路网可统一规范，实现未封锁的互连

西班牙，葡萄牙，立陶宛，拉脱维亚，爱沙尼亚为其正常铁路运输的使用宽度，方式，并计划将其大规模改为标准规格。为了实现与欧盟的互连（欧盟）铁路，以实现跨行业和减少经，营成本西班牙开发了一种可变速度列车，可以将运行速度自动切换到另一个量规为15公里·小时的速度。然而，这里涉及的技术是及其复杂的，制造成本也很高，运作性价比不一定高。在高速铁路建设期间，西班牙选择了标准规格，其高速铁路全长现在世界排名第二。加拿大，美国和墨西哥的历史测量系统无序，互联互通基本不可能。自1886年2月以来，美国的陆续规定使得铁路轨道逐步达标，重建轨道已经超过20 000公里。在整个北美洲在直通合并方面在运输，货运效率取得了很大进展，货机满意度也得到提高。中国大陆过去的轨道是标准的、宽的和窄的都存在。在唐山 - 徐庄庄铁路和京张张家口铁路施工期间，詹天佑坚持认为，使用标准规格。今天，标准规格已成为铁路网上的统一规格。

（3）新建的高速铁路可以采用同样规格作为现有铁路统一规格。在俄罗斯和成员国独立国家联合体（CIS），铁路测量仪测量规格为1520毫米。该规格标准已被广泛应用于跨越欧洲和亚洲的巨大铁路网络，是当今排名第一世界第二大铁路网络。为了拿充分利用现有资源（特定铁路除外）新建铁路线将采用与现有铁路相同的规格。俄罗斯莫斯科兴建的喀山高速铁路也将采用1520毫米规格。总之，关于国际铁路的解决方案具有不同规格的管线：规格系统一般为铁路发展历史文化遗产相应的国家和不同的仪表将保持长时间不变。将旧标准应用于旧线，新标准运用到新线是最好的策略，可以根据社会经济发展需要和技术和各国经济水平来具体运用。

2.2解决缺失铁路的细分工作

加快建设“一带一路”将有助于经济繁荣和区域经济丝绸之路合作加强交流不同文明之间的相互学习和推动和平全球发展，丝绸之路互联是当务之急，这是一个伟大的事业。在尊重有关国家，国家的安全隐患的前提下，沿丝绸之路加强其基础设施建设，施工和规划，以及其技术联动标准和制度;共同推进施工国际干线走廊;并逐渐形成“连接亚洲、欧洲、非洲地区的基础设施网络”这些愿景已经取得了很高的关注和广泛认可，国际公司社区也采取相关行动。海湾合作理事会计划兴建铁路网络的六个成员国，预计铁路总长度超过2000公里。土耳其，伊朗和伊拉克将加快实施各自国家铁路网发展规划，并正在积极开展铁路互联相邻国家，标志着连接缺失细分的目标达到了一个初步的成就。因此，沿丝绸之路的铁路不堵塞化的关键是完成中亚缺失的部分。

3.完善中亚缺失铁路部分的宝贵解决方案

鉴于天山、昆仑山地理局限性，我们研究了该地区自然，交通，以及中国 、 中亚 、伊朗等利益关切相关国家的铁路的典型特征以及多边关系。我们对通过霍尔加斯，塔吉克斯坦与伊斯坦提出了三个有价值的解决方案扩建与铁路建设线。

3.1通过霍尔加斯

为减轻阿拉山口的运输压力，京哈-霍加斯铁路与哈萨克斯坦相互联系铁路及其在促进区域经济合作中的作用中国与中亚国家的文化交流的作用与频率试越来越明显。尽管目前仍存在很多问题，但霍尔加斯港入口火车站具有很大的潜力，使其必将发展成为国际物流枢纽，进行整合客货运，仓储和电子商务。

它将在丝绸之路生态环境建设中发挥至关重要的作用，为了建立一条跨线路，畅通无阻，和高通量铁路，我们必须解决霍尔加斯转椅转变站的瓶颈。

3.2通过塔吉特斯坦

中国 - 吉尔吉斯斯坦 - 乌兹别克斯坦铁路延续500公里，经过喀什，托鲁加特和安迪安。的这条铁路的建设使中国，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦之间的互联互通，增加了一个可选择的国际铁路网。它也有助于避免绕行中国与中央/西亚，甚至改变了南吉尔吉斯斯坦的交通景观。鉴于不同的仪表标准，必须在进港口之间设置更换车站。为了建立一条跨线路，畅通无阻，和高通量铁路，由转向架造成的瓶颈变更站必须被处理。

3.3通过伊斯坦

2014年12月，中吉吉尔吉斯斯坦 - 塔吉克斯坦 - 阿富汗 - 伊坦铁路在铁路会议上提出杜尚别初步路线将通过喀什，伊尔克 -，shtam，Karamyk，Dushanbe，Mazari Sharif，Maimana，Herat和泰巴德那么在一个适当的节点，它会分裂成一条南线直达波斯湾，到达土耳其的西线和中东线。拟建的铁路延长超过2300公里，贯穿山区特色由复杂的地质条件有着工程技术挑战，也认识到伊朗的重要性和潜力一直是这个项目的积极推动者。从吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦和阿富汗角度来说，这个项目可以帮助建设区域铁路运输平台，通过不断的过境运输，促进国际商品交易与地区繁荣。对于中国来说该项目将创建一条新的国际铁路直达运输更方便，这个项目几乎填满了所有的铁路区域内的差距。如果是使用预期标准建造的规格，交叉线，无阻塞和高通量走廊将形成。鉴于中国与其铁路的相互联系邻国和铁路导向地区的需要，中国 - 吉尔吉斯斯坦 - 乌兹别克斯坦铁路和中吉吉尔吉斯斯坦 - 塔吉克斯坦 - 阿富汗 - 伊朗两条铁路都是必需的，不能互相替代。鉴于复杂地理条件、自然特征、市场需求、经济特征、安全、利益关系所涉及的政治情况，其可行性，项目实施的紧迫性仍然存在疑问。在回应这些重大挑战，并遵守“一带一路”倡议的愿景以及原则来进行联合合作建设，我们基于分析和初步研究提出了解决方案。这个解决方案是，在中亚地区建成一条高速铁路丝绸之路的同时考虑集装箱路线。我们建议通过合作开展多层次可行性研究，多渠道的沟通，为了考虑各方利益进行征求和咨询，促进共同合作。

4.丝绸之路高速铁路设计

4.1 设计依据

丝绸之路高速铁路基于以下几点前提：

（1）与现有的中亚铁路以1520毫米规格为主系统。，两条铁路互补互补；

（2）鉴于西北东南趋势最多中亚铁路，拟建高速铁路通过增加东北 - 南北路线来改善铁路网趋势；

（3）预计吸引大部分来自五个中亚国家以及国际组织游客的人口（6000万人）；

（4）国家集装箱线、增量集装箱货物和转运集装箱海运货物将确保货物的货物供应；

（5）将有助于形成一个全新的，综合运输系统；

（6）有助于形成铁路驱动的生态铁路沿线投资将被吸引到铁路车站，城市将投入建设，城市财富落后，全面发展被推出。

4.2路线设计

拟建路线将通过乌鲁木齐，伊宁，阿拉木图，比什凯克，塔什干，撒马尔罕（杜尚别），阿什哈巴德和特他运行。 这条路线不仅涵盖中亚的主要城市，也远离现有的铁路趋势和其他铁路从而构成了该地区南北趋势的铁路。另外，所提出的路线避免了复杂的山区和地质条件。

4.3 功能定位

中亚国家里，承载大量乘客和货物的铁路，1520毫米的铁路是基础设施的重要组成部分。 丝路高速铁路将是现代综合体的重要组成部分中亚交通运输系统。 完成后，将有效补充现有的常速铁路运输，公路运输和空运。 它不仅能显着提高旅客的旅游效率，也大大扩展了他们的旅游选择。 丝路高速旅客列车和国际集装箱线路将使用相同轨道运行， 这种模式与常速铁路不通，这样的模式使铁路运输发挥其优势，从而提高其服务于社会经济发展的能力和提供更高的生活质量。

4.4重点研究技术和经济条件

除现有的高速可行性研究外铁路，丝绸之路高速铁路研究将有以下重点：

bull;标准规格丝路之间方便的转移高速铁路和现有客运系统，无缝连接集装箱运

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